znam da nije lak :( imam ovde nesto u vezi transporta i bavim se vec duze vreme nije lak ali ko voli prija ponekad

kad idem ne znam nisam nista jos planirao moram da odem do ambasade da uplatim samo za vizu tako posle leta najverovatnije


na koji nacin ides ti mislim pomocu koje vize planiras turisticke ili radne ili sta vec ?

idem na h2b vizu,najverovatnije cu da rabadzijam:;D:moze solidno da se zaradi al mnogo se vozi..

Hehehe "mnogo" :grin:

10-16 sati dnevno nije tako strasno... Vrtis muziku, visis na telefonu, razgledas krajolik... Prodje vreme brzo...

pa kako nije,moras da se dopingujes da bi izdrzo,nije propisano bezveze 10h max.ganjajute kao zivotinju a posledice su nezamislive,vidjao si verovatno svasta po putu..

11 sati dnevno smes da vozis po logbook-u. Ne moze tebe niko da "ganja" vise od onoga sto ti hoces. Tu se u startu postavis i ignorises dispatch ako krenu sa nekim nemogucim "muzickim zeljama".

Onog momenta kad te dispatch pozove i kaze ti koja je tura u pitanju, prvo sto radis je da na google-u proveris koliko je milja u pitanju i koja je procena sto se vremena tice. Ja sam uvek dodavao po jos par sati, jer utovar moze da potraje, cesto moras da "slajdujes" zadnju osovinu i to zahteva stajanje na najblizem truck stop-u i cimanje sa merenjima da na vagi ne bi popio kaznu zbog pretovara po osovini... Ako prolazis pored vecih gradova ume i da "zaguzva" sto opet produzava put. Ako je utovar popodne uvek dodas onoliko sati spavanja koliko ti je potrebno i napravis neki svoj plan. Ako traze od tebe nesto neocekivano, prosto i jednostavno odbijes... Ima raznoraznih idiota koji nikad nisu vozili kamion pa misle da ti imas mali cargo avion i da je svaka destinacija iza coska...

Ima vozaca cije je kriticko razmisljanje ravno nuli i koji pristaju na sve i svasta, voze po 24 sata bez prestanka pa odspavaju 2-3 sata pa opet dalje. To je vec opasno, pogotovo ako to rade stalno... U mojoj firmi je izmedju ostalih bila jedna moldavka, klasicni polupismeni ignorant, koja je stalno imala neke "nemoguce misije".

Tipa, 2 sata popodne, ja u Columbus, OH, na putu ka Atlanti. Devojka mrtva ladna trazi od mene da se do sutra u podne vratim u Marion, OH i da odmah odatle kacim drugi trailer za New Brunswick, NJ. Pokusam prvo kulturno da objasnim da je to izvodljivo jedino ako potegnem tamo i nazad bez spavanja na sta ona uporno tvrdi kako cu imati ohoho vremena za spavanje. Odbijem, i onda ona opet krece sa seljackom forom kako ona ima vozace koji to mogu :) Super, nadji ga i posalji - i opusteno spustim slusalicu :) Naravno, neke paljevine od vozaca na to padaju i onda posle kukaju kako nema spavanja.

Ako bas krenu da stalno traze nemoguce, promenis kompaniju :) Ima ih koliko hoces, nacice se vec neka u kojoj je normalnija ekipa dispecara - koji imaju dovoljno mozda da koriste google maps i razumeju da nismo svi isti...

Ja sam imao u proseku 3.500-4.500 milja nedeljno i to nije bilo problematicno... Cak i kada sam kasnio, nisam se nesto preterano cimao... Sekretarica mi je iskljucena i nisam se javljao na telefon kad dodje do takve neke situacije... Iskuliras i ides dalje, moze onaj tamo da vristi do sutra :woohoo:

u pravu si,niko ne moze da te tera ako si iole normalan,a sto kazes ima milion kompanija i najmanji je problem promeniti.a kako slajdujes osovinu,valjda na utovaru gledas otprilike da ne dodje do pretovara..pozz

Ako vozis dry-van ti kad si na doku ne vidis sta i kako on to tovari. Sedis u kabini i samo cujes tj. osetis kako se kamion zatrese kad on viljuskarom udje u trailer. Tek kad natovare i dobijes zeleno svetlo da mozes da si natovaren i da mozes da kreces, onda tek vidis kakvo je stanje unutra pa mozes vec i tu da ga slajdujes odokativno. Ako je tovar manje tezine od 20.000, to ne mora da se slajduje. Medjutim, ako je tovar preko 40.000 tu obavezno treba ici na prvi truck stop i proveriti opterecenje po osovini. Svaka funta u pretovaru je dolar kazne. Ja sam jednom bio 400 funti u pretovaru, ali slajdovanje nije bilo moguce... Tovar je bio kratak, nekih 40000 roll papira, ali utovaren tako da i ako skroz napred pomerim slide axle opet je 400 funti pretovar bio na drive axle-u. To je bila moja greska jer nisam otisao na truck stop da se premerim - splet okolnosti je bio takav da je bio petak, kraj radnog vremena i nijedan truck stop u krugu od 10 milja. Ja pozurim po sistemu da me ne uhati guzva u Filadelfiji i tek negde na pola Pensilvanije (Flying J - Mill Hall, PA) stanem da veceram. Nije mi djavo dao mira, premerim se ja i zamalo padnem u nesvest - pretovar 400 lbs... A ja tako treba da izvozim do Mineapolisa. Sreca pa je bio vikend, odatoe do Cikaga je samo jedna kriticna vaga na I-80 WB u Hubbard, OH, zaobidjem je nekim lokalnim putevima i spicim celu noc do Cikaga. Onda sam cekao kuci do nedelje uvece i kasno krenuo za Mineapolis jer vage kroz Wisconsin uglavnom ne rade vikendom kasno uvece... I tu s nekako provucem. Posle toga, uvek sam isao najblizi truck stop da se premerim jer mi glavobolja tog tipa vise nije trebala :) jer ako dodje do takve situacije pravis nalevo krug i nazad u fabriku da te pretovare.

e matori kapiram te al nekada je roba teska da ne mozes rucno da je pomeris,za to sam te pitao..pozz

U vecini slucajeva, i da hoces tovar je tezak pa ne moze da se pomera rucno unutar trailera.

To se ne radi - nije tvoj posao da lomis ledja... Ako provalis da je lose utovareno pre nego sto krenes sa mesta utovara, imas pravo da trazis da te pretovare - vratis se nazad na dok on sve istovari pa utovari kako treba tj. valja. To je njihova obaveza, ne tvoja :;D:

Pozdrav drugari... svaka pohvala za temu... Zanima me iseljenje u USA (Chicago) i otvaranje firme za trucking tj. kupovina kamiona. Posao mi je poznat jer se njime bavim u Srbiji. Za pocetak bi radio preko nekog "dispecera" i kompanije od koje dobijas kartice za gorivo i ostalo...

Kolika je prosecna zarada po kamionu ako nisi vozac nego vlasnik kamiona koji placa vozaca i ostali detalji koji idu u tu pricu (gorivo, putarina, parking kamiona i ostali troskovi)...

Pozdrav

a kako mislis da se iselis..? imas li vizu,,papire i sl?

Ma to je nebitno za ovu pricu... Ovde pricam o biznisu...

pozz

Ne nesto velika... Moj owner je imao 2-3.000 mesecno kad se sve odbije i meni da cek... Ne daj Boze da dodje do nekog veceg kvara - owner je u minusu tog meseca (ako ne i duze).

Imati kamion se isplati ako ga ti vozis. Ovako kad neko drugi vozi, to je stalno glavobolja... I niko nece paziti kamion onako kako ga ti pazis i vodis racuna o njemu kad je tvoj. Okreni obrni - nije to novac oko kog bih se ja licno cimatao...

2-3.000$ na koliku tvoju platu?

P.S. Nemoguce je da vozac koji je placen 0.40$ po milji vise zaradi od vlasnika kamiona koji u proseku uzima turu od 2.00$ sa troskovima...

nisam lepo postavio pitanje,,,i ja sam u tom svetu ovde,,,slicnu viziju imam i ja...kada bih otisao tamo,,,time bih se bavio...

Pa eto... onda cekamo koristan odgovor :==D:

Ono sto znam od nekih ljudi koji se time bave u USA je uglavnom isto sto i pise u ovom threadu... ali svaka nova informacija i iskustvo dobro dodje...

slazem se,,poznajem ih i ja koji zive tamo i imaju slicnu pricu, Magelan to zaista realno opisuje, sto je najvaznije realan je. Mada sam ipak misljenja, za sebe,,da ako vec nemas neku skolu, bolje je uhvatiti se kamiona,,,pristedeti malo,,kupiti kamion,,pa mozda posle kupiti i jos jedan i zaposliti nekog, to je iz mog ugla gledano ali razmisljanje je jedno a realnost i zivot drugo :)

Pa samo na gorivo po milji ode 60-70 centi. Putarine umeju da budu paprene. Recimo kad se krene iz CHGO prema istoku samo kroz Indijanu i Ohajo je u jednom pravcu putarina oko $70. Prelaz preko George Washington Bridge-a (jedini moguci ulaz u NYC) je $60 kad se ide iz pravca NJ (besplatno doduse kad se izlazi iz NYC). Tappan-Zee i I-84 su oko $15... I-76 kroz Pensilvaniju od Ohaja do Filadelfije se placa po toni pa tu moze da ode i $200 u jednom pravcu...

Nedeljni najam za trailer je retko ispod $150 (mesecno - $600). Osiguranja koliko volis... Samo promena ulja koja se radi u proseku jednom mesecno je $300. Skup sport...

Prosek $2.00? Bilo nekad, sad samo u toku sezone a to je 6-7 meseci u godini... Tokom zime, posao ume poprilicno da usahne i cene postaju smesne... A zaglavis negde 2-3 dana jer nema ture, ili owner nece da prihvati "sicu" - samim tim cekanjem ide u minus - kamion stoji u mestu...

Kad owner sve to oduzme, ne ostane nesto mnogo... I da - na kraju vozac zaradi vise od ownera (ukoliko nisi sam svoj gazda).

Ja sam mesecno zaradjivao oko 5k dok sam vozio kamion, ali to je pre poreza...

Ispada da su soferi u USA vanzemaljci zbog deficita... U srbiji su placeni na procenat (10%) od cene ture... pricam za medjunarodni transport... a za putarinu kroz USA sam cuo da izbegavaju gde je moguce...

Tako nekako... Imaju i ovde seme na procenat 50:50 tj, da se deli profit. Imao sam ponudu za to, medjutim kad sam sracunao troskove i sve odbitke, zarada bi bila (to je bio moj slucaj, nemojte uzimati ovo zdravo za gotovo, pretpostavljam da nekome sema ovog tipa vrsi posao) skoro dvostruko manja.

Veliki je deficit. Nece ameri da rade ovaj posao, pogotovo ne OTR...

OK Hvala ti... aj da vidimo ima li jos neko da se ukljuci u diskusiju sa tacnim ciframa...

Pozz

A moje cifre su netacne? :bravo: :grin:

:;D: :grin:

hehehehe, a ti se ubi da objasnis sve :bravo::bravo::bravo::bravo::bravo::bravo:

Teska profesionalna deformacija - zubar - sve do u sitnicu :;D:

hehe :grin::grin:

Mislio sam da bi bilo najbolje da se javi neki vlasnik pa da iznese sta ima...

Hehe bas si me nasmejao :bravo::bravo:

Mislim da nemamo ni jednog clana ovde na forumu koji je owner. :no:

ni ja to nisam primetio iako pratim ovu temu bas,,,a i da li bi owner bas sve detaljno opisao i ispricao :nene:

Ako uzmemo u obzir "profil" vecine u toj ekipi ljudi, nesto cisto sumnjam da bi iko izneo prave informacije :grin: Ovde govorim o vecini - polupismeni (polu)svet kakav ja licno nisam sretao u Srbiji.

Manje vise, sve mu dodje na onu "avioni, kamioni, milioni" :grin: Gazde zaboga :;D:

Ima ok likova, ali to je manjina...

znam, zato i kazem da sam siguran da to niko ne bi izneo :) proveo sam dosta vremena sa ljudima koji tamo zive i koji se time bave, tako da znam o cemu pricas. Koja je to nelogicnost, da ti se vise isplati da vozis sam nego da neko vozi za tebe,,,ustvari to se isplati onom ko ima nekoliko kamiona, ako kontam dobro?

Upravo tako. Pilicarenje sa 2-3 se na kraju svede da owner vozi jedan i pokriva minuse koji prave ona druga dva :;D: Vrlo cest slucaj.

Sto vise kamiona, vise se novca i vrti, veca je i globalna zarada, mada tu bas treba da imas dobre kontakte u brokeraju i uigran dispatch, pouzdane vozace, iole citave kamione i zivce "k'o konopce"...

Pa da... sa 3-4 kamiona imas 10.000$. Ovo je idealna proekcija ali i da imas neki kvar ostali kamioni zaradjuju za kvar...

Ma isto je kao i u Srbiji samo sto u USA ima generalno vise posla u transportu... i gorivo je duplo jeftinije... To je ta razlika...

da da, kontam,,,pa pazi,,to ima logike, jer ako imas 10 kamiona,,onda ti ostaje po 20-30k, a to je onda vec ozbiljan novac, na sve to se nece valjda kvariti svaki mesec, tako da jedino u toj opciji to mozes da opstanes u tom biznisu, naravno to ide vremenom, a ne preko noci,,,a za to su tek potrebni zivci k'o konopci hehe :)
a kazi mi za posao dispatch, kako ide za to,,kako oni zaradjuju, sta je potrebno da bi se zaposlio kao dispatch?

Da. Veliki se novac vrti, ali su i troskovi veliki... Oderu te za popravke, ali bukvalno...

Super je stvar sto se do tog CDL-a dolazi relativno lako i brzo pa imas sa cim da se pokrenes ovde... U principu, i ovde je iz godine u godinu sve manje novca u ovom biznisu jer cena goriva raste polako, ali sigurno... Poredjenja radi, za vreme Bila Klintona, galon je kostao manje od $1, a sad se vrti oko $4. Sama ta cinjenica sve govori...

Dispatch pocinje sa $500 nedeljno i to onda raste logikom ako firmi pravis vise novca i ugovaras vise tura. Firma u kojoj sam ja radio je ownerima uzimala 12% od ture (trosak koji sam gore zaboravio da napomenem). U zavisnosti od sposobnosti dispatch-a, razlikuju se i plate... Recimo da je neki prosek $3.000 mesecno, mada iskusni maheri imaju i vise od $5.000.

Ja sam se raspitivao malo oko toga, u principu treba da imas nekog ko ce te ubaciti i kompaniju (citaj veza u kompaniji) i da je pri tom kompanija voljna da u tom trenutku zaposli nekog bez iskustva kog ce obucavati. Kad jednom udjes, onda sve ide lakse. Menjaju se kompanije, opet po preporuci, za bolju platu.

Ono sto mene nervira kod tog njihovog posla je radno vreme - 7-17h. Nisi placen po satu nego imas platu sto znaci da si debelo u overtime-u koji nije placen. Meni je to rano ustajanje "smrt za vrat" pa se nesto nisam ni cimao iskreno... Svaka cetvrta subota radna. Radis sa gomilom budala i idiota, ubedjujes se sa njima da koriste GPS ("djavolja naprava" po nekima), ubijas se da dajes direkcije nekome ko ne zna gde je levo... Pravis xyz konferencijskih poziva jer vozac ne zna da bekne engleski... Gutas knedle kad vozac kasni, a cool-ira kad ga zoves na mobilni, dok broker na drugoj liniji vristi i preti da nece platiti turu zbog nepostovanja vremena isporuke... Malo malo pa te neko napici... Nije to moj stil :grin: A i voznja kamiona mi je mnogo zanimljivija od sedenja u kancelariji 10 sati dnevno i natezanja s raznoraznim ludacima...

da da, poznato mi je to, jer se time bavim vec 10 godina ali mnogo kompleksnije od toga. Slazem se, ipak je bolje voziti :) obidjes celu Ameriku i jos si placen za to,,mada je to jako naporan posao, pun odricanja i bez slobodnog vremena, ali ko ima nameru da jednog dana postane owner vise kamiona i da ne vozi non stop vec povremeno u zameni nekog od vozaca, mislim da se vredi zrtvovati ali za to treba dobro i zapeti i imati srece sa vozacima i kamionima :)

Iskreno, 7 ujutru do 5 popodne je radno vreme sa kojim isto nemas nesto preterano slobodnog vremena. Sve te kompanije su po suburbima, ako zivis u CHGO (ono sto je bas bas CHGO za postanskim brojem 606xx) ceka te zesce putesestvije do kompanije (minimum 30 minuta), a onda u 5 kad se zavrsi radno vreme good luck sa vracanjem kuci... Guzve su katastrofa...

Jedino da se preselis blizu posla, a onda te grad vidi jednom godisnje jer posle tog desetocasovnog cimatanja nisi nizasta...

Meni je voznja bila ok... Sednes i vozis, pazis da ne gubis preterano vremena po truck-stopovima i organizujes vreme i posle par nedelja totalno udjes u stos...

Ja znam mnogo njih koji su obisli svaki grad u Evropi, a nikad nisu videli ni jedan centar... samo industrijske zone :==D:

To sam organizujes :grin: Ja sam letos iskombinovao 5 dana u LA i 3 dana u NYC :;D:

Sve zavisi od tebe... Dogovoris se sa gazdom da te iskulira par dana jer si pre toga vozio 3 nedelje bez prestanka i eto malog odmora. U Ontario, CA (jedini truck stop u LA zoni) ima par rent-a-car agencija, uzmes auto i obidjes sve sto te interesuje :;D: U Cali rent-a-car nije ni skup.

U NYC, ostavis kamion sa strane Dzersija na Vince Lombardi rest area-i, 300 metara odatle ima autobuska stanica odakle bus direktno vozi na Times Square i eto obilaska Menhetna :;D: To sad sto su neki vozaci "gladni" pa gledaju da ne gube ni sat, a kamoli dan - to je stvar licnog izbora...

ma to je najbolja varijanta,,niko te ne cima, a iskreno dispatch posao nije narocito placen da bi sedeo ceo dan u kancelariji i imao sve probleme koje taj posao nosi. Sto ti kazes, sednes,,vozis,,,organizujes sebe,,za ustajanje, spavanje, voznju, bitno je da stignes na vreme na istovar. tu je najveci problem kako otici odavde i raditi tamo,,,,znam iz svoje okoline,,,gomila njih su u varijanti,,,e da mi je nekako da odem i da vozim tamo :)

tamo mozes sebe da organizujes,,,ne znam za Evropu, ali tamo znam da mozes, svakako u dogovoru sa onim za koga vozis,,,nece niko da mu kamion stoji,,,ali se moze iskombinovati :)