Vožnja kamiona u Americi - Trucking in USA
 

U vise navrata smo do sada spominjali voznju kamiona po raznoraznim temama. Za nas koji smo u USA dosli sa samo srednjom skolom ili sa diplomom koju je potrebno nostrisifikovati ovo zanimanje nije lose za pocetak jer donosi poprilicno dobar prihod sa kojim se moze preziveti.

Unapred se ogradjujem - informacije koje cu ovde izneti vezane su za Illinois - Chicago. Kako to izgleda po drugim drzavama - ima li nekih krucijalnih razlika ili ne - zaista ne znam.

Kako doci do dozvole:
Prvo sto je potrebno imati je obicna vozacka dozvola. Sa njom se ide u CDL DMV i polazu se testovi. Za obican CDL Class A potrebno je poloziti 3 testa - General knowledge, Air Brakes & Combination vehicle. Test kosta $50 i radi se kompjuterski u DMV-u. U Chicagoland-u postoje 3 takva DMV-a: Elk Grove Village, West Chicago i South Holland. Nakon uspesno polozenog testa sluzbenik u DMV-u izdaje permit - 2 lista papira. Permit vazi godinu dana i neophodan je da bi se krenulo sa auto skolom. Oni koji se opredele da ne idu u auto skolu mogu da voze uz nadzor CDL vozaca do 4 sata dnevno. Isto tako, kandidati koji ne idu u skolu da bi izasli na polaganje moraju doci sa necijim kamionom u DMV kako bi izasli na polaganje. Za ljude koji se opredele da idu u skolu, polaganje se organizuje u samoj skoli nakon zavrsene obuke. Skola kosta $1.500 - $1.900 (cena fluktuira tokom godine) i vecina nas je isla u Alamo. Skola se nalazi u SouthSide - blizu Midway aerodroma. Obuka traje nekih 5-6 nedelja i ide se 4 puta nedeljno (ovako je u Alamu).
Vozacki ispit se sastoji iz 3 dela: Pretrip inspection (usmeni deo - anatomija i fiziologija kamiona :) ), Skills (poligon) i Road (voznja po gradu). Nakon polozenog ispita, ispitivac na permit lupi pecat i sa tim se ide nazad u CDL DMV gde zadrze staru obicnu vozacku dozvolu i izdaju CDL.

Kako izgleda posao:
Tu stizemo do onog zamrsenog dela. Ima gomila varijanti, dilova, dogovora, kombinacija, varijacija da to prosto ne daje mogucnost za neko generalizovanje. Neko vozi "over the road" (po 2-3 nedelje te sibaju diljem Amerike kao ping-pong lopticu dok u nekom momentu ne iskrsne tura za CHGO i onda ostajes kuci par dana). Neko vozi samo u lokalu i svako vece i vikendom je kuci. Velika je razlika da li se vozi Dry Van (zatvorena prikolica), Reefer (hladnjaca) ili Flat Bed. Dry Van je u principu najlaksi jer nema zatezanja onih traka (straps) i cimatanja sa ceradama (tarps) kao na Flat Bed-u, dok se kod Reefer-a stalno mora voditi racuna o posebnom rezervoaru koji napaja hladjenje... Sama voznja kao voznja nije toliko strasna. Ono sto uzima dosta vremena su cekanja po utovarima/istovarima. Cesto se dogodi da ako se omasi ugovoreno vreme utovara/istovara ostave vozaca da ceka satima (nekad se zalomi da ostane u mestu i ceo vikend). Vremenski uslovi, pogotovo zimi su i te kako otezavajuci faktor - vetar, sneg, led... "Over the road" vozaci spavaju u "sleeper-u" (krevet na sprat iza sedista) po truck stopovima i odmoristima uz auto put. Generalno, kapaciteti istih su nedovoljni. Odmorista (rest area-e) su preko noci krcata, a truck stopovi uglavnom sa nedovoljno mesta pa je cesto frka naci gde da stanes da bi spavao (meni se dogadjalo da tek na trecem truck stopu naletim na slobodno parking mesto). Over the road vozaci vode log book (dnevnik voznje). 11 sati dnevno je dozvoljeno da se vozi, na duznosti (on duty) se ne sme biti duze od 14 sati u kontinuitetu i posle 11 sati voznje je neophodno imati minimum 10 vezanih sati sna. Nakon 70 radnih sati, neophodno je napraviti odmor ("reset") u trajanju od minimum 34 sata. Ovo su zvanicne smernice. Nezvanicno - log book se stimuje i steluje tokom puta na moguce i nemoguce nacine ne bi li se uklopio sa gore navedenim pravilima.

Truck stops:
Truck stopovi su jedan paralelni svet. Meni licno je to bio mozda cak i veci kulturoloski shok nego sto je bio dolazak u USA. Tu se spava, sipa gorivo, doruckuje/ruca/vecera, pere i susi ves, igraju igrice, gledaju filmovi i TV, ide kod frizera... Neki truck stopovi (kao moj omiljeni IOWA 80 - Walcott, Iowa) imaju cak i kiroprakticarske i stomatoloske ordinacije :)
Dva velika lanca truck stopova su PETRO/TA i PILOT/FLYING J. Uglavnom su uz autoputeve (Interstates) i retko po US & State routes.
PETRO je poznat po tome da ima parkinge sa najvecim brojem mesta i diner "Iron Skillet" gde je hrana sasvim ok.
TA ima velike parkinge i "Country Pride" diner (uglavnom neljubazno osoblje)
FLYING J - vecina njih ima "Denny's" diner-e (moj omiljeni), ali cesto nedovoljno parking mesta
PILOT - uglavnom ih zaobilazim - po pravilu uvek tanki sa parking mestima i uglavnom nemaju diner nego neki od lanaca brze hrane (Mc, Wendy's, Arby's, TacoBell...)

Midwest je poprilicno pokriven Truck-Stopovima, Istocna obala je jeziva (u Dzerziju i Konektikatu ima po 1 posten), Jug (Texas) je ok, Planinska zona je isto ok, dok je zapadna obala (prevashodno Kalifornija) slicna istocnoj. U celom Los Angeles-u ima samo 1 TA (tj. 2 - jedan preko puta drugog) 50 milja od centra grada (Ontario, CA - skoro na pola puta do Las Vegas-a).

Weigh Stations:
Vage... Nocna mora, pogotovo kad kamion bas i nije u reprezentativnom stanju... Log book mora biti validan ako traze na uvid - u suprotnom te stavljaju "out of service" sto znaci da moras da "odspavas" na licu mesta koliko sluzbenik odredi ne bi li dosao u stanje koje je "bezbedno" za voznju. Vage su uglavnom locirane na ulazima u drzave, mada ih ima i po unutrasnjosti drzava. To je neka prica slicna sa carinom - u smislu moze da te propusti (naravno ne smes biti pretovaren), ili da te skrene na stranu. To skretanje na stranu nekad moze proci bez kazne, ali ako se namerace da rade pregled kamiona tu uglavnom moze uvek da se nadje neka "dlaka" i onda se pisu kazne i slede negativni poeni koji vozacu idu na vozacki record. Srecom, vage uglavnom ne rade nocu i vikendima (po Illinoisu retko kad uopste i rade), a neke drzave (recimo New York) ih ni nemaju. Colorado je po pitanju vaga najgori - rade 24 sata, i uglavnom te skrenu na stranu (zaobilazim ga u sirokom luku).

Zarada:
"Over the road" vozaci koji voze za kompaniju ili za owner operatore koje dispecuje neka kompanija zaradjuju 36-40 centi po milji (ovo je neki prosek) na dry van-u i 45-50 centi po milji na flat bed-u. Vozaci koji voze za Kanadu su u nekom rasponu od 40-45 centi po milji (dry-van). Na dry van-u u optimalnim uslovima se predje oko 3.000-3.500 milja nedeljno (prosek). Na flat-bed-u recimo 3.000 milja nedeljno (ode dosta vise vremena na utovarima jer se tovar mora obezbediti - vezati, zategnuti i prekriti ceradom). Ovaj broj milja je optimum - kad nema kvarova. Kamion, kao masina koja je stalno u pokretu i koja se ne gasi (leti zbog klime, zimi zbog grejanja) je podlozan kvarovima. Ako dodje do kvara, gubi se miljaza... Nekad se kvar sredi brzo pa se to ni ne oseti, dok nekad ostane na popravci po 2-3 dana (recimo da se kvar desio u zabiti gde se ceka 3 dana na deo) i eto manje miljaze... Moze da ispadne i kurshlus na vagi pa te stave 72 sata "out of service" pa ti posle otresaj usima... Broj milja je osetno manji zimi nego u letnjim mesecima. Isto tako, los dispecar moze da cesto uprska stvari i da upropasti ne jednu, nego par nedelja za redom... Poenta je da je vozac placen po milji, a firma po tovaru. To znaci da se dispecaru i te kako isplati da ti uvali tovar koji je samo 300 milja jer je on iz nekog razloga mnogo skuplji od onog gde je razdaljina 1.000 milja. To je prednost kad si "owner operator" jer si tad u poziciji da odbijes ponudu, a kada si vozac vozis gde ti se kaze. Sve ima svoje prednosti i mane - taj isti owner operator sam snosi troskove popravki pa tu moze da bude mnogo veca glavobolja...
Isplata je jednom nedeljno. Vecina firmi zadrzava prvih par cekova, pa i to treba imati u vidu. U nekim firmama je obavezna doobuka u trajanju od nekoliko nedelja i tada ili ne placaju ili plate tipa $250 fiksno na nedeljnom nivou.
Sto se poreza tice - to je za ovaj posao malo bzvz jer te u vecini nasih firmi placaju kao da si "self-employed"... Sam pojam da je ovo "1099 job" znaci da se mora dobro kalkulisati prilikom prijave poreza u smislu odbitaka koji smeju da se prijave. Iznos koji treba da platis kad dodje taj momenat zavisi od bracnog stanja, broja dependant-a... Nije fiksan procenat. Recimo da je to tesko ispod 18%, a ako si single moze to da bude i oko 30%. Porez je svakako manji ako se otplacuje kvartalno (za 1099 postoji i ta mogucnost).


Firme:
Nasa ekipa u Cikagu uglavnom vozi po kompanijama koje su "nase" - biznis koji je u CHGO uglavnom u rukama ljudi sa balkanskih prostora. Tu postoji fleksibilnost u smislu da ako zapnes i vozis kao lud, oni mogu da ti daju tura koliko hoces (sto se definitivno kosi sa pravilima i tu stupa na snagu shtelovanje log book-a). U nekim firmama te teraju da vozis koliko im se cefne - svidjalo se to tebi ili ne.
U americkim firmama je druga prica. Tamo se radi po PS-u, postuju se pravila, nema preterivanja sa miljazom, vozi se po log book-u. Nekome to mozda odgovara (amerima uglavnom), dok nasima, pogotovo kad tek krenu da voze to nije dovoljno... Isto tako, u americke kompanije se ne ulazi tako lako - potrebno je iskustvo i dobar vozacki record.


Ovo bi bilo neko moje zapazanje. Verovatno sam izostavio gomilu stvari, ali trenutno sam ostao bez ideja :) Ima nas na forumu jos koji smo u ovom poslu pa ce verovatno iskusnije kolege/drugari dodati jos korisnih informacija :;D:

*****ADDENDUM*****

Pocevsi od 1. jula 2015. zakon na federalnom nivou nalaze drzavama da CDL izdaju samo kategoriji drzavljana i imigranata.

Osobe sa ne-imigrantskim vizama (J1, H2B, F1...) vise nisu u mogucnosti da dobiju CDL legalnim tokovima.

Usled gore navedenog razloga molim clanove da ne postavljaju pitanja kako doci do CDL-a ukoliko nemaju GC ili drzavljanstvo. Posto je ovaj forum javni kanal, necemo raspravljati o potencijalnim rupama u zakonu pojedinih drzava.

Tema se prati i postovi sa pomenutom sadrzinom ce biti brisani.

Moderator

Свака част!
 

Не знам на који начин да искажем довољну захвалност за овако користан пост!!!! :bravo: :bravo: :bravo:

Bravo care samo nastavi !!!!
:bravo::bravo::bravo::bravo::bravo::bravo:

Upravo se sjetih jednog poučnog foruma pa pomislih da nekome može pomoći u budućnosti.

http://www.thetruckersreport.com/truckingindustryforum/

http://www.thetruckersreport.com/tru...m-new-drivers/

http://www.thetruckersreport.com/tru...orms-info.html

@Magelan

Zaista sjajan i koristan post. Nisam znao da si presao u taj bussiness, ali sada vidim da si se odlicno snasao. Samo guraj napred, mislim da vec sasvim fino zaradjujes a verujem da ce biti i bolje. :bravo:

Ima ona fora da velika vecina ipak zavrsi kao kamiondzije, balkanska sudbina u USA. :;D:

Mi smo 2007. radili long distance moving sa obicnim Illinois vozackim dozvolama i C kategorijom, naravno. Tada smo sasvim fino zaradjivali, iako znamo o kakvom poslu se radi. Na putu smo bili 6 od 7 dana, a dan je bio placen $145. Ima tu i baksisa i nekih zaokruzivanja, pa cak i nagrada, tako da nije bilo lose. To je ipak bio srednji International kamion. I to preko Penske-a. Ruta je bila uglavnom CHGO - NY sa usputnim adresama. To je jedna prica, a sasvim druga kada se predje na zaradu per mile, gde je kinta bolja.

E pa to, treba tema za ovo, i kad bi mogli da se prebace ovde postovi iz drugih tema, pa da se sve nadje na jednom mestu strava bi bilo...

Odličan post za sve koji hoće u američke TAM-iće :grin:

Pozdrav Magelan

Hehe :grin:

TAM-ic :;D: Bese Volvo do pre neki dan, sad cemo da vidimo da li cu ostati u Volvo-u ili ce mi uvaliti neki Freightliner

P.S.
Kada ti Milose stizes ovamo?

Stvarno Magelan, svaka cast za temu. Bilo je slicnih, ali ovo je konkretno od covjeka koji radi taj posao i koji prica iz sopstvenog iskustva. Vjerujem da ce mnogima biti od velike pomoci.
Reci mi kakav si bio sa engleskim kad si otisao?

Engleski mi je bio poprilicno dobar. Mada, to i nije neki presudna stvar za ovo zanimanje. Za CDL poloze likovi koji banu u USA bez ikakvog znanja engleskog - nauce napamet testove (banka od nekih 400 pitanja - od tih 400 na testu dodje oko 60 identicnih), a pretrip inspection je skripta od 9 strana... Tu recimo moje znanje engleskog ne da nije bilo primenljivo u smislu da sam morao da naucim imena delova kamiona na engleskom, a da pri tom, nisam ni na srpskom znao pre toga kao se sta zove :grin:

Malo off topic-a uvek dobro dođe :grin:

Ja dolazim čim dobijem vizu (09 oktobra), znači do kraja oktobra eventualno sredina novembra.

Imao sam priliku da pričam sa par likova koji su kod tebe u CHGO voze kamione. Vrlo su zadovoljni, baš zbog toga što ti navodiš da može da se radi koliko hoćeš. Znači to kad se nema para...

A moraćemo na piće negde kad naletiš na miami. :;D:

Hehe, Miami sam vec rezervisao za decembar tako da se vidimo :;D:

Pa i mislio sam da nije previse tesko poloziti cim dosta ljudi koji nemaju drugu mogucnost za posao, polazu za vozace. Dobro je uvijek imati mogucnost za rezervnu varijantu :) a sto se tice nalazenja posla kad se polozi jel to veliki problem ili moze da se nadje?

U CHGO ima posla, i posao se nalazi poprilicno lako.

Cak i u auto skolu cesto dolaze vlasnici kompanija da regrutuju vozace...

Mnogo mi se svidja tema! Ovde sada imamo vozaca kamiona, da prica iz svog iskustva ali takodje imamo i dispečara, onog koji daje poslove kamionu, sada moja strana priče! :beer: Kod komaniskih vazaca uglavnom teramo da imaju oko 3000 milja nedeljno! Dotle kada doguraju to je to, onda im damo neki short run ( čisto da bi podigli prosek preko dvojke) A kada imamo ownere ( moj slučaj) Onda se se ide na foru da gross bude preko 5K$ mora da predje preko 2$/totale mile) ali često sa par vozaca izlazim i preko 8-9 hiljada nedeljno! Ako vozac može da vozi timske ture onda se razbija od para!
Inače ja ovaj posao radim iz Srbije, outsorcing, sto se tiče vozaca, najvise volim da radim sa nesrbima (da dobro ste pročitali) marokanci, kubancima amerima (ali samo sa onim koji vole da naštele logg-book) bugarima, uglavnom onima koji su mladji i koji mogu da zgaze 1000 milja od 11am do sutra 13pm,
koji mi veruje i nikada ne odbija turu! jednostvno uvek ga pitam i trazim da mi veruje da ce gross na kraju meseca biti izmedju 20k-30k $ sa prosekom preko dva! ne volim one koji svaki petak oće da idu kući pogotovo ako im je kuća na FL ili u Chicagu! ili nekoj egzotičnoj lokaciji (CA, WY, OR, WA, i tako)
Trudim se da im ispunim sve zelje, jer uvek se vodim tim da sa sa vozačem prijatelj i mi smo tim, zajedno se trudimo da brokeru uzmemo sto vise para! Nekada moramo i da zajedno lazemo, ( da je put pod konstrukcijom, da je suplja guma, da smo na 10 milja od deliverija a mi na 50 i tako)
A sada malo o marketu:
Tokom godine market se stalno menja, neka mesta prorade, pa se usija telefon, kad postujem kamion tamo (to su uglavnom mesta oko Memfisa, ili Sent Lujisa sada)
Trenutno sada dobre ture se mogu uzeti iz Chicaga (najzad je proradio, i ceo nort radi) krenule su jabuke iz WA, krenuo je luk iz Ajdaha,(minesota gori) svaki put kada se pojavi neki poremećaj na marketu , tipa stignu lubenice na floridi pa polako pocnu da se pomeraju na severu, to izazove veliku promenu cena na trzistu odjendom imate dosta veliku ponudu tura a konstantan broj kamiona! tada owner operatori se rasturaju od para!
Znaci voze kao blesavi! To vazi sa kratak period na floridi kada dodju lubence! (u periodu kada nema lubenica tada vozac zna da ostane zaglavljen i 3 dana na flridi)
Jednostavno brokeri znaju da je ponuda kamiona mnogo veća nego ponuda tura i broker samo ceka nekog ko stvarno mora da ide pošto zasto i skoro dzabe da vozi, Sada su krenule i tikve iz Nju Meksika, tako Magelan mozes ocekivati da krenu sada duge ture! Još malo pa kreću novogodišnje jelke da se voze! To je extra plaćeno ali mnogo dropova ima! Tako bas mi drago da sam pročitao tvoju stranu price, pa ti zato pricam moju! Moj ti je savet da sto pre postaneš owner! jer velika je razlika u kešu! ( na primer u petak sam uzeo turu ih ohaja za Ricmond VA , 41 prazna milja + 641 puna milja 2500$ sto je skoro 4 po milji, lagana tura 20K , takojde sam isto uzeo Saint Louis do Colorada 780 milja 3000$, to su bas ozbiljen pare, ali posle iz Colorada se vozilo pivo (ili nešto slično), a pivo teško kao slon 47K i 1,30$/mile) Moja želja je da postanem owner opetartor, da ja vozim kaion! :1081:

Sve u svemu taj posao može biti jako lep, ali i jako naporan! sve to zavisi od dispečara, i da li odbijate ture! Da li ga zovete svaki 5 minuta i trazite mu turu (sto stvarno mrzimo) ili jednostavno javite mu da ste prazni! i čekate! Mnogo se predela vidi, lepih planina, suma, i ostalog! Ali nekada mora da se pomogne da se istovari kamion! Sve u svemu količina novca koja se zaradjuje zavisi i od sposobnosti vozca! (tj da li hoce da spava do 12h ili se pojavi na istovari u 8 da li hoze da zgazi 800 i vise milja ili samo radi po log-buku)

ovo je priča za 53 dry-ven! ja radim venove!

1000 milja dnevno - mozda, ako je relacija Chicago-Dallas ili Chicago-Denver (ravan teren) i moze da se izgura u danu, ali ako je recimo Chicago-Boston to bas tesko... Opet da se ogradim - ja to ne mogu. Pogotovo kad krene zima i kad se dan skrati (citaj voznja nocu) to je bas nezgodno. Ako si pretovaren po svim onim kojekakvim cukama (PA, WV, CO, MT, ID...) ni ne moze da se vozi brzo i onda je 1000 milja malo nerealno. Naravno postoje ljudi koji to rade, ali moje licno misljenje je da to nije bezbedno. Sam pojam da neko moze da ne spava danima je po meni cista ludost i neminovno vodi posledicama. Necemo o crnim temama (zaobicicu nezgode, sletanja, prevtanja usled premora), ali imajte u vidu da ti vozaci koji tako rade par godina ostare i propadnu onako najgore, uniste svoj organizam i onda ne stignu ni do 40-te a vec imaju hipertenziju, anginu pectoris, sky-high cholesterol itd. a kao neko ko je primarno iz medicinske struke samo mogu da kazem da taj nema prognozu duzu od 60-65...

Isto tako, cela ta zarada je novac na koji se naknadno mora platiti porez. Od toga se odbija gorivo, putarine, odrzavanje, popravke... A to su ogromne stavke... Sve u svemu - skup sport.

Biti owner operator je ok za ljude koji se opredele da se truckong biznisom bave na duze staze. Meni je ovo vise privremeni posao, tako da (bar u ovom momentu) nemam tih ambicija...

moze li neko reci kakva je sigurnost vozaca. citam danas da dosta vozaca nestaje.

Dok si u okviru USA i Kanade, siguran si. Ako krenes za Meksiko (ne znam nikog ko je to radio) to je ravno samoubistvu...

Najveci problem na putu je premor i nespavanje. Sto se tice nestanaka u pravom smislu te reci, ne znam da je iko tek tako nestao...

Nazalost evo najnovijeg slucaja

http://sphotos-b.xx.fbcdn.net/hphoto...19144323_n.jpg

Covjek je umro u kamionu u toku noci. Vjerovatno srce. Pronasla ga je policijska patrola.

Ma znam! O čemu pričaš! Ali ako si owner bez broblema na godišnjem nivou možeš u banku da staviš 100,000 hiljada! (kad se sve odbije) Znam ja kadm d može da se vozi 1000 milja! Al meni jednom iskoči timska tura! Tempa Fl za Amarrilo TX preko 1400milja! Utovare vazača u 17h a on(single) zgazi to do sutradan do 21h! Doduše bio prazan kamion, samo tri kutije na jednoj paleti! Razume ja to! I ja moje vozace forsiram da voze! Ali ne šaljem u mexico, jednom sam slao u kanadu! (ali imam pra njih koji ne vole da se spuštaju ispor I10) (zasada nikad na Aljasku) bojim se da ga ne bih mogao vratiti) pa kad traže rate za AL brokeri ja pune milje plus prazne milje do sietla pomnožim sa 2 pa dam cenu! Za sada niko nije pristao! :) Hej magelan kazu tako ljudi, da im je to privremeni biznis! Ali kasnije udje to u krv! Pa ne mogu da se skinu sa puta! :) zato oprezno! MOže tu dosta para da se zaradi! :) A ti ne bi voleo da imaš kamiona i vozaca koji vozi za tebe! A ti kući i ja te zovek i kazem! E ima shortrun! Indijana za ohajo 160 milja 1400 dolara? Jel vozimo? :) Može tu mnogo para da se zaradi! Veruj mi!

@Aristotel

Hehehe, znam da moze da udje u krv, ali trucker ne moze nikako da zaradjuje vise od stomatologa :grin: A meni je cilj da svoju diplomu nostrifikujem u nekoj blizoj buducnosti tako da ja po svoj prilici (hteo - ne hteo) necu biti jedan od tih...

P.S.
Please, please, PLEASE, koristi tacku umesto uzvicnika. Para usi kad kad neko mnogo vice :;D: Nemoj da shvatis ovo pogresno, nista licno ni uvredljivo, tekst bi jednostavno izgledao mnogo lepse i citljivije samo kad bi koristio tacku.

Pozdrav :;D:

To da. To za stomatologa se slazem totalno: e a to za uzvicnik mi prešlo u naviku, pa cudo jedno, ne mogu nikako da izbacim, i devojka se ljuti na mene zbog uzvičnika. :) inace nikada ne vičem. Ali bas umesto tačke koristim uzvičnik. Hvala.

из твојих постова није ми најјасније да ли си диспечер или возач (мислим, знам да си диспечер али тако некако пишеш... као да и ти возиш).
даље, рекао си да ти је жеља да купиш камион и млатиш паре (и тата би, сине...), али си у србији... како то мислиш да изведеш?
поздрав за србију!!!

I meni malo nisu jasne neke stvari kod posta od Aristotela.
Čitam post radi nekih rođaka i prijatelja koji bi vozili kamion.

"Ovde sada imamo vozaca kamiona, da prica iz svog iskustva ali takodje imamo i dispečara, onog koji daje poslove kamionu, sada moja strana priče"

"A kada imamo ownere (moj slučaj)..."

Jesi ti dispečer ili vlasnik ili već? Nisam baš upućen pa me interesuje kako šta...

"Inače ja ovaj posao radim iz Srbije, outsorcing,..."

Kako uspevaš da vodiš posao iz Srbije?

Ja sam u IT-u dosta dugo, u par prilika sam u nekim firmama učestvovao u projektima koji idu van pa smo se krvnički namučili da sve uštimamo sa firmama koje su sat vremena od BG po EU.

Pozdrav

Nisam vozac! Znači ja sam dispečar, imam "svoje" kamione. Znaci to su vozaci kamiona (vlasnici svojih kamiona) ali im ja nalazim poslove. Ja posredujem u razgovoru sa brokerom, uzimam ture, potpisujem ugovore. Sto se tiče tehničkog dela jako jednostavan. Samo dobar internet i sve savršeno funkionise. Imamo najobicniji server koji je povezan sa našom kancelarijom u Čikagu! Ture se nalaze preko programma "trans core 360" Imamo plaćene naloge i to je to.

Sto se tiče telefona povezasni smo preko voip servera koji ima izlaz u chicagu u njihovu telefonsku mrežu. I to je sva prica. Radno vreme od 15-23 (u srbiji ) sto je 8-4 chicago time. Svi satovi u offisu su na chicago time, svi kompijuteri! Znaci dolazimo na posao u 15 h i svima kazemo dobro jutro! U suštini niko ne zna da smo nismo u Chicagu.

(iza cele priče, koja izgleda zanimljivo, krije se tužna priča o explataciji tek diplomiranih studenata, neprijavljenom radu na crno, kašnjjenju plata, gazdi srbinu koji nas eksplatiše....gazdi koji je bukvalno poludeo od para, jer plata dispečara u americi je MNOGOOO veca od mizerne plate u srbiji za koji mi radimo, ali ja to posmatram kao učenje zanata koji cu unovčiti kad jednom dobijem green card).... nadam se da je svima sada jasnije, Inače maštam da odem tamo budem ili dispečar ili vozac, jer bole me neke stvari kojie cujem na poslu a spomenuo sam da ne volim da radim sa našim ljudima...
(a evo zasto ne sa našim vozacima,.... vreme negde pre 4 jula, markete se zapalio znači kraj juna... vozi meni neki bosanac tri ture i vezao WA-NM 4000$ NM-SC 4000$ SC-NH 3800$ I prica on meni kako je eto tu nedelju izgurao skoro 12 hiljada kaze primiće ček preko 7000 za tu nedelju i smeje se i u tom trenutku mi kaže " pa ja da sam ostao tamo u srbiji pa ja ne bi za nedelju dana mogao zaraditi ni 300 evra" u tom trenutku ja zanemeo, jer on ne zna da sam ja u srbiji, a meni neka gorčina u grlu, steglo se, ne mogu da progovorim, izadjem napolje od muke, znam da ne smem da mu kažem da sam ja u srbiji i da je to moja cela plata za mesec dana, a ja mu te pare napravio a on se tako sprda.... ja tada izasao iz offisa, a ono sunce zalazi, negde oko pola 9, pa mi došlo da plačem od jada, gledam sunce i već godinu dana radim tako, nisam mogao da se setim kad sam zadnji put video da sunce zalazi uvek drugu smenu radim ( za nas vaskrs, za naš bozić, za sretenje..)

od tada našoj državi srbiji želim "DUG ŽIVOT I TEŠKU BOLEST"

2001 sam procitala oglas u novinama, jako genericki: trazim masinskog inzenjera sa znanjem Pro/Engineer-a. Bila sam peta godina i to mi je zvucalo smesno jer nisam nikad cula sta je to do tad. Kum trazio posao konobara, ja reko aj da okrenem cisto iz sprdnje, prvo sto nisam inzenjer nego inzenjerKA a drugo sto mi smesno to pro inzenjer. Kad ono covek, kum nekog naseg u Kanadi kome treba jeftina radna snaga da mu radi poslove odavde u tom modernom 3D. Kancelariju otvara u NS, nama 200 evra, a tamo onom u Kanadi ne znam koliko... Platili su mi trening za taj ProE u Beogradu, bilo je to oko 500 necega, da li bio evro ili marke zaboravila sam. Uradile smo mu nas dve prvi projekat, neki redizajn necega da ne tupim nije bitno u prici... Evo nadjoh firmu klikni. Elem, u medjuvremenu nas obe dobismo posao (stalan, drzavni, prosveta) i odustasmo jer ovaj sa kojim smo pregovarale nije imao ama bas pojma da nam kaze kako sta jel je bio totalni duduk za tu struku. Ali mi je to iskustvo vredelo, drzala sam taj softver prvih pola godine na faksu ljudima iz industrije i ostalo je istorija, sad sam profesor u SAD.

Elem hocu da ti kazem mislim da znam kako se osecas, meni nije bilo bas godinu dana, bilo je pola, ali to mi je bilo iskustvo zlata vredno...

не бих да ти стајем на муку, али ево један инфо... колико сам ја упућен, тј како сам чуо, диспечери стартују са $2.000 месечно, а добар диспечер може да догура и до $5.000 месечно (овако сам чуо од два извора, ако је неко упућенији, нека ме исправи...).
сад, не знам како може диспечер да заради и до $5.000, да ли добијају неке бонусе, али тако је... имам комшију који је стартовао са $3.000 али је рекао власнику да неће да ради за мање (дуго је сарађивао са њима, прво као возач а сада је и власник камиона који вози други...)

di ste svi nestali?

ili lovite neke dobre ture, pa nestignete na komp!

ajde malo pišite o prometu, policijskim kontrolama, općenito o cesti ako nije problem!

@Aristotel

Da se nadovezem malo na tvoju storiju i malo pokusam da ti docaram situaciju sa ove strane bare. To sto je taj bosanac zaradio te tolike pare u tom momentu nek ti ne bude reper da je tako svima. Smatraj da je to njemu kao da je dobio na nekoj lutriji. Jer i sam znas da tokom godine moze da se odrzava kontinuitet sa tako dobrim turama. Jednostavno - zalomile su mu se 3 dobre vezane ture.

Da li znas da se vozaci kamiona vode kao "self-employed" - 1099? Da li znas koliko 1099 placa porez? Ta cifra je 37-38% ako se porez prijavljuje, sto bi mi doktori rekli "lege artis". Da li znas da bar 95% ljudi poreze radi kod raznoraznih racunovodja koji rade sve i svasta ne bi li porez sveli na neku "razumnu" meru (citaj - krade na porezu i rizikuje svake godine)? Da li znas da ako te IRS uhvati jednog dana da ces proci gore nego da si pocinio ubistvo?

Pa ovako... Vecina ljudi u ovom biznisu nije ni svesna toga jer im mentalni sklop i obrazovanje nisu na nivou da bi to doslo do njihovog mozga. Nisu svesni svoje nesvesti. Dakle, nije sve tako slatko, lako, sjajno i bajno u ovom trucking biznisu kako se to vecini cini kad to posmatraju sa strane.

I ja sam godinu ipo dana u Telenorovom Call Centru radio smenu 15:30-23:30 jer sam pre podne isao u vojsku, a pri tom sam vec uveliko bio doktor stomatolog bez mogucnosti za zaposlenje u struci (prezasicenost trzista kadrom sto je vodilo plati koja je bi bila 4 puta manja nego ona koju sam imao u Telenoru svojevremeno). I isto sam tako kao ti pistao i vristao ne bih li se iskopao iz Srbije i isto tako mi je smetalo sto se nisam secao kada sam poslednji put bio negde napolju za vreme zalaska Sunca. Zivi bili, doci ces i ti ovamo, pa ako se opredelis da ostanes u ovom biznisu videces da ni tvoje kolege koji odavde dispecuju ne zive nista bolje nego ti u Srbiji i da bi preziveli zive sa 3-4 cimera jer drugacije ne bi mogli da plate stanarinu... Kad napravis paralelu, veruj na rec, nisi uopste u nekom manjku i zaostatku...

Opet, ovo je neki moj osvrt, moj pogled na stvari. Ja posao koji trenutno radim vise smatram kao "odmor" i avanturu izmedju dve naporne zivotne epizode. Ako mi ovo dosadi, idem da radim kao nurse neko vreme. Ako mi ne dosadi, bicu u kamionu jos neko vreme, a onda idemo u dalje poduhvate. Ono sto pokusavam da ti objasnim, ovo jeste posao koji jos uvek donesi neki pristojan novac, ali nikako na zanimanje vozaca ne treba gledati kao na dozivotno zanimanje. Pitaj slobodno vozace koji voze duze koja im je najveca zelja... Bar 80% njih ce ti reci da bi najvise zeleli da iz kamiona izadju, a isto tako velika vecina ce ti reci da ovaj posao ne voli i rade ga jer nemaju izbora...

Zamolio bih ljude posto vidim da ima vas koji vozite ili ste vozili i koji imate dosta informacija. Idem drugi put u USA za nekih 4-5 meseci. Zelim da vozim kamione i zaradim lepo, za pocetak cu svakako neki drugi posao. Recite mi koja je procedura sto se tice prvo dobijanja dozvole, koje kompanije su dobre (redovno placaju, imaju normalne kamione, daju malo vise po predjenoj milji)..? Zaista zelim da vozim, tako da bi mi svaka informacija dobrodosla.

Ako dolazis sa zelenom kartom, sve informacije vec imas u ovoj temi. Odvoj jedno pola sata da to sto smo pisali iscitas i imaces definitivno jasniju sliku o ovom poslu.

Ako u USA (vidim da ti je Chicago odrediste) planiras sa turistickom, good luck... Od septembra je i u Illinoisu poostren propis za izdavanje dokumenata tako da ljudima sa turistickom vizom u DMV izdaju samo "Visitors Drivers License", a ona nije validna cak ni za identifikaciju...

e bas tako Magelan lepo si rekao ja sam se istripovao prvi dan u skolskoj klupi za CDL ljudi pricaju pre trip inspection ja sam blenuo ma nemam pojma sta pricaju.
Kad sam zavrsio prvi dan posle 8 sati ja sam vozio prema poslu i razmisljao sam da ja ovo nikad necu moci ovo je za mene vruca voda i ako mi je engleski bio tada na dosta visokom nivou, ali kada nesto svaki dan ponavljas sve isto zapamti se,sto kazes te delove neznam ni na srpskom kako se zovu to je najgore.

A sa J1 ili H2B vizom da li se dobija samo "Visitors Drivers License"?

Moglo je i sa J1, H2B, P3, B1 (pod uslovom da je osoba od ranije imala SSN) do septembra...

U septembru je procedura poostrena i ovim kategorijama ne-imigranata se dokumenta izdaju samo ukoliko dokazu da su u USA legalno proveli 6 meseci i da imaju dokument koji pokazuje da ce u USA ostati legalno jos 12 meseci a ni jedna od gore pomenutih kategorija ne zadovoljava taj kriterijum.

Za celu ovu situaciju su zasluzni bas nasi sa J1 programa koji su krajem avgusta dosli organizovano sa Istocne Obale (DC area), svi sa falsifikovanom papirologijom za dobijanje dokumenata. Svima je na tim falsifikatima bila ista adresa (neko je sve to hteo da smandrlja na brzinu u photo-shop-u pa se nije baktao da bar promeni adrese), i svi su onako kao ovce u DMV-u stali u red jedan iza drugog...

Epilog: sluzbenici u DMV-u su provalili, pozvali policiju, 14 nasih pohapsenih
(Ostali se razbezali)... Iz Springfilda je zatim pocetkom septembra stigao dopis u sve DMV punktove i poslednja luka u USA u kojoj su jos i ovako i onako dobijana dokumenta vise ne postoji...

Bas steta. :nene:
Znaci sada vise nigde u USA nije moguce dobiti dozvolu?
Na forumu nije zapoceta tema o zapocinjanju nekog business (sem price o frizerskom salonu i trucking), da li znate kako se otvara firma (doo, ad, agencija, str, szr...) i sta je potrebno? Kako su u USA razvrstane firme, postoje samo preduzeca ili i preduzetnicke radnje?

Večito se nađe neka budala, idijot, mulac, koji povuče još nekoliko sličnih, ali glupljih i unište neke (realne) šanse drugima. Kada sam 2011. dobio vizu, mesec dana posle mene, u ambasadi su nahvatali njih dvojicu sa falsifikovanim dokumentima sa faksa!? Što je uzrokovalo pooštravanje same procedure u ambasadi i mnogo odbijenih viza.

Sorry za Off, al' uvek se obradujem kada vidim da su se naši tako lepo "snašli"...

Firma se otvara sa 175$ da bi dobio ID broj svoje korporacije ,mogu vam reci da sada veliki broj firmi trazi independent cotractors sto sam i ja naravno jer u tom slucaju vi radite za vasu korporaciju i tu ima dosta trikova za izbegavanje naplate taxi za poslodavca a ujedno i tebi je lakse jer placas samo 15,3% ako se ne varam state tax i social securiti i naravno sve sto mozes i uspes da skines sa taxe manje ces platiti na kraju godine.

ID
 

Ako sam dobro razumeo, sada je nemoguce dobiti ID ukoliko ti viza vazi na 10 meseci, upitanju je muzicka viza

Da. Poostrili su ceo proces. Ti sa P3 kad udjes u USA dobijas 6 meseci dozvoljenog boravka. Jedino ako posaljes zahtev dok si u USA da ti se boravak produzi za jos 6 meseci mozda i moze nesto da se uradi za ID i DL, ali to je sve domen teorije. Znam licno ljude koji su dosli pre mesec dana na P3, jedan je jedva uspeo posle par nedelja da izvadi ID (ne znamo gde, nije hteo da kaze ne bi li prica procurela do ostalih) dok su ostali ostali kratkih rukava.

Polako se i ovde steze obruc, i sve je teze i teze funkcionisati na tim raznoraznim vizama...